在手持设备领域,有一家名为苹果的公司与别家不同,然而它却几乎引领了整个时代。在新能源车领域,也存在这么一家有类似地位的公司,个人觉得会是特斯拉。

有别于传统车企

传统车企的观念都认为一辆车要功能繁多才能算是“值回票价”,所以很多车的内饰设计都是有非常多的按钮,功能键,给人一种豪华的感觉。哪怕是新能源车盛行的今天,其实很多传统的车企也是这个套路。然而特斯拉却走了另一条设计路线-至繁归于至简,这跟苹果公司的设计理念相似。我相信特斯拉的车出来之前应该很少有车企觉得一辆车居然可以设计成这个样子,正如iPhone手机出来之前很多人才意识到,哦?原来手机还能这样呢。

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二八法则的功能设计

特斯拉的车子没有什么按钮,几乎所有功能都是靠一个中控屏来操作。物理操作功能我记得的应该就仅有

  1. 方向盘。
  2. 挂档摇杆,摇杆上有个驻车按钮。
  3. 方向灯摇杆,摇杆上有个雨刷按钮,长按喷水。
  4. 头顶的双闪灯按钮。
  5. 方向盘上的滚轮,用来调整音乐音量,方向盘位置,后视镜角度,车速等等。
  6. 座椅上的位置调整按钮。

很多用户可能都会觉得,没有那些空调按钮,车灯按钮,要靠中控屏去控制太不方便了。嗯,这确实也是。不过在iPhone这种触屏手机出来之前,很多人都觉得,要用物理按键打字才方便,结果触控屏手机很好地解决了这个问题,且体验感更好(虽说是不能盲打了)。

特斯拉也是这样。他的设计也是遵循着二八法则,把绝大多数开车过程中频繁用到的功能都设计成物理操控的形式,比如方向盘,雨刷,方向灯,换挡器等等,这让你即便中控屏失灵也依旧能够正常驾驶(虽然是看不到速度啦,因为速度是显示在中控)。而开关车灯,手套箱,空调温度调整这种相对操作较少的功能则统一用中控屏来控制。它还让你可以设置自动车灯,进入隧道或者天黑的时候自动开灯,驾驶员开车过程中能够少一点决策。而少耗费一点决策力能在一定程度提升行车的安全性。

强制动能回收

不管是像比亚迪,福特这样的传统车企。还是小鹏,蔚来这样的新型车企。几乎都会照顾原始油车用户的“溜车”习惯(当油门或者电门踏板松开之后,车子可以向前滑行很长的一段距离),让用户可以选择能量回收的等级。然而特斯拉却故意在某一次的升级中取消了这个选项。如今所有的特斯拉车型几乎都是松开电门踏板,便有接近于刹车的效果,车子很快便停下来了。

要给动力车子才会动,不给动力车子就会很快停下来。

虽说这确实是电车该有的交互体验,熟悉几天之后体感真的很不错,平时几乎不怎么会用到刹车,单踏板操控就能完成大部分的日常行车行为。减少了脚在两个踏板之间的切换次数,其实在某种程度上也缓解了司机的驾驶疲劳,增加了行车安全。只不过完全抛弃原有油车的驾驶模式,强行让用户习惯这种新型的模式,当时确实引起了很多油车老司机的不满。

新型的销售模式

有别于传统车企套路繁多的4S店,特斯拉采用的是价格透明,较为弹性的销售模式。就我个人从订车到提车,归纳出有以下这些特点

  1. 定金便宜:家用车(非跑车)1000块钱就可以下定,提车时间由消费者自己决定。可以尽快提车,也可以等半年之后再提。中途如果突然不想买了,定金可以退回。
  2. 价格透明:对比与传统4S店,一个店一个价,不同的销售员套路满满的迹象,特斯拉的价格都是跟网站上看的一摸一样,唯一不同的可能就只有不同城市的前期保费不一样。
  3. 配置弹性:在决定要提车之前,买家都可以随意切换配置。比方说一开始定的是黑色的车子,后面想换成蓝色的。又或者是一开始定的是Model 3,后来Model Y降价了也可以切换过去。
  4. 提车迅速:特斯拉不同的车型会根据产能以及排队人数有不同的提车周期。不过一般车辆都是在2-3个月之内就可以生产成功。交付现场也不会像传统的4S店那样放礼炮庆祝,周围吵吵闹闹,把环境搞得乱七八糟。而是直接登录信息,交付相关的工具就可以把车开走。基本上半个小时之内就能完成提车手续。

现在有越来越多的车企也开始参考特斯拉的销售模式,比方说小鹏,蔚来。据身边的人反馈这些店都给了消费者不错的消费体验。他们的服务员大多都比较了解车子,能够给予咨询者不错的建议。个人感觉这才是互联网时代应有的汽车销售模式。比亚迪就算了,如果想了解比亚迪目前是什么cao(第四声)性,可以参考笔者之前写的关于比亚迪的文章,个人也希望这个代表着中国的民族车企可以越办越好。

充电

特斯拉的充电站是目前体验最好的充电桩了。一些民间的第三方超充站几乎都会出现各种各样奇奇怪怪的情况,简单对比一下两者

  1. 电压不稳,有些时候充电很快,有些时候很慢。
  2. 充电线很粗,充电头难调整位置。一些力气不足的女性朋友要把这东西接入到自己的爱车估计要花不少力气(特来电的除外,比较轻量级)。
  3. 服务商很多,可能不同的地方要使用不同的小程序或者APP,要开通不同的账户进行充电。
  4. 坏桩的情况经常会遇到,有些是APP上没有显示出来,到了现场才发现充不进电,浪费消费者时间,有些还会冲着就中途断电。
  5. 价格比较便宜实惠。
  6. 管制一般,车位紧张的时候容易被油车占位。

反观特斯拉的超充

  1. 充电速度很快,有时候就上个厕所回来就已经多了能跑一两百公里的电。
  2. 很多地方都有地锁,不会被其他品牌的车占位。
  3. 使用便利,体验优秀。重量比民间的充电桩要轻很多,拔下充电头按一下按钮可以识别自家品牌的车子,车子的充电盖子自己打开,即插即冲不需要扫码充值等操作。
  4. 一分钱一分货,价格并不便宜。有的城市可能¥1/KWH左右就可以,跟民间充电设备价格差不多,而有的城市(特别是广州)充电费用会到¥2.5/KWH,赶得上油费了。
  5. 数量有限。并不是每个城市都有,目前大城市分布比较广,有些小城市可能都还没有,如果是去比较不发达的城市可能就只能使用民间的充电桩充电了。
  6. 管制比较严格,超时不把车开走会扣除占位费用。

虽说特斯拉官方的充电桩体验感很好,充电十分方便,充电也快。然而考虑到价格,笔者一年其实都充不了几次,都是以民间的充电桩为主。具体使用哪种还是根据自身的经济水平,还有当时赶不赶时间。如果赶时间,特斯拉的官方超充是个比较不错的选择,偶尔贵一下也无伤大雅。

免费功能 + 付费软件

特斯拉作为电车领域的先驱者,确实为这个行业带来了不少价值。在硬件方面他们开源了很多自家研发的技术,这样其他的电车厂家也可以站在巨人的肩膀上,大大降低了电车的研发成本。当然也有些不知感恩的电车企业扬言说要在中国把特斯拉打趴下,吃相有点难看,这里就不点名了。

作为一款互联网车型,他提供了不少实用的功能,有些是免费的,有些是付费的。这里笔者根据自己的使用体验简单列一下。

  1. 自适应巡航:右手下方的挂档器往下一拨便可以开启自适应巡航的功能。它会把速度的最大值设定成当前值(或者用户预设的值),脚就可以从油门踏板松开,车自己走,方向盘还需要自己去掌控。当前面遇到障碍物的时候它会根据路况减速或者停下,最大速度不会超过设定的值。跟定速巡航最大的不同在于,定速巡航速度是固定的,不会根据路况自己减速或者停下,相对来说自适应的实用性更大。
  2. 自适应巡航 + 车道保持:右手下方的挂档器往下拨两下便可以开启自适应巡航 + 道路保持的功能,只要车道清晰,车会沿着车道一直走,前面的车减速的时候车也会跟着减速。驾驶员只要注意一些比较紧急的情况即可。这个功能在高速上以及堵车的时候十分实用。特别在高速上,大大缓解了驾驶员的疲惫感。
  3. 打灯自动变道功能:这个功能是包含在特斯拉3.2w块钱的付费套餐里面。特斯拉会很邪恶地送你一两个月体验以下,让你无法离开他进而购买。不过这个功能确实很实用,当在高速上开启了自适应巡航 + 车道保持之后,如果想切换到别的道路,只需要打方向灯,车子会自己判断路况进行变道。完了后在另一条车道上继续以车道保持的方式行走。这算是个人最喜欢的一个功能,可惜了3.2w太贵了点。
  4. 自动泊车 + 高速自动驾驶 + 呼唤功能:这些也是3.2w块钱套餐里面的功能,个人觉得一般般,这里一起简单介绍了。高速自动驾驶个人当时不敢用,因为特斯拉的地图实在太难用了,一般都是手机开高德。自动泊车,emmmmm其实好多简单的车位都停不进去,不知道现在好点没。呼叫功能,也就是可以在不远处呼唤车辆到你面前,说实话实用性不是很高,但是逼格很高,要是喜欢在朋友面前炫耀以下,可以试试这个功能。
  5. 全自动驾驶功能:这是特斯拉最贵的套餐了要6.4w,这个套餐也包含了前面列举的所有功能。毕竟城市的路况很复杂,这套系统也比较昂贵。个人是没有体验过了,这里就没办法详细说。要真对这个很感兴趣可以上网看看其他车主的测评。

根据笔者的使用体验要是经常跑高速3.2w的套餐真的很值得入手,大大缓解高速上的疲乏感。而且在晚上,路况不太清晰的情况下,用它的变道功能会比自己手动去变道更加安全。总而言之,上面的功能都可以大大缓解驾驶员的驾驶疲劳,这对于提升行车安全有很大的贡献。

就很多国人会不理解为什么软件还要花钱买,毕竟大家用了这么多年盗版的windows操作系统,肯定不怎么习惯用付费软件,然而,难道马斯克作为世界首富就不需要给软件开发人员发工资了咩?而且自动驾驶是特斯拉的主打功能,投入很多的研发成本,要不然小鹏也不会因为这件事情而吃官司了。

尾声

这篇文章是笔者这几个月用车体验的一些总结。或许可以给那些对特斯拉有兴趣或者准备入手特斯拉的同学一点点参考。能力有限可能算不上十分全面,还望大伙谅解。